ಚೀನಾ ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ | ಟೈಲಿಯು

ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೀರುವ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಎರಡು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೆ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾನವನಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟದ ಬಂದರು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಅನಿಲ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನಿಲ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ದೇಹದ ನಿರ್ವಾತ ಅನಿಲ ಚೇಂಬರ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಕುಹರದ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನಿಲ ಚೇಂಬರ್ ಚಾನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಾತ (ಎಂಜಿನ್‌ನ negative ಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ) -0.0667 ಎಂಪಿಎಗೆ ಏರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ವಾಯು ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯ 0.0333 ಎಂಪಿಎ, ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ 0.0667 ಎಂಪಿಎ ). ತರುವಾಯ, ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕೊಠಡಿಯ ನಿರ್ವಾತ -0.0667 ಎಂಪಿಎಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಲಿವರ್‌ನಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಲಮ್ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟದ ಆಸನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟದ ಪೋರ್ಟ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಲಮ್ನ ಅಂತ್ಯವು ಕ್ರಿಯೆಯ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಪೋರ್ಟ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯು ತೆರೆದ ಗಾಳಿ ಕವಾಟದ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಗಾಳಿಯ ಕೋಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ವಸ್ತುವು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಘಟಕದ ಒತ್ತಡದ ಭೌತಿಕ ಆಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಸರ್ವೋ ಬಲವು ಸ್ಥಿರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ (ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಅನುಪಾತ) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅಂದರೆ, ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು force ಟ್‌ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಬ್ರೇಕ್ ರದ್ದುಗೊಂಡಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಬಲದ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಧಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟದ ಪೋರ್ಟ್ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕೊಠಡಿಯ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸರ್ವೋ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ದೇಹವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ . ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಇನ್ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ (ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಅನುಪಾತ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ -22-2020